Tabel ukuran spuyer Vespa

Fakta & Kontroversi seputar Vespa Sprint Bagol/Bagong

Sekitar tahun 2007 lalu awal dari boomingnya vespa sprint bagol dikalangan scooterist di tanah air. Hal ini terjadi karena trend vespa tahun tua (ndok) harganya kian mahal akibat berkurang populasinya, baik itu banyak yg tlah menjadi koleksi pribadi maupun diekspor ke luar negeri.

Berikut adlh beberapa fakta dan kontroversi seputar sprint Bagol/Bagong:

Tips Pasang Accu/Aki di Vespa

Vespa keluaran baru, generasi PX keatas, rata-rata telah disertai Accu. Dengan Accu yang telah terpasang memungkinkan Vespa generasi belakangan, untuk lampu sein – klakson tidak lagi memakai listrik dari mesin. Karenanya listrik yang dikeluarkan mesin menjadi stabil hanya untuk Coil/Busi dan lampu belakang dan lampu depan. 

Sejalan dengan perkembangan fungsi kendaraan vespa, yang tidak hanya untuk keperluan hari-hari, maka tuntutan vespa generasi lama mempergunakan Accu sebagai penyimpan listrik juga banyak dikenakan. Pertanyaannya (1). Apakah Vespa keluaran lama juga bisa dipasang Accu ? Jawabannya tentu saja pasti bisa. (2), Bagaimana cara memasangnya, (3). Seberapa besar pemanfaatan Accu tersebut untuk mendukung kenyamanan berkendara dengan Vespa.

Hal yang perlu disediakan sebelum memasang Accu
Accu 12 Volt 10 Ampere (standard PX Ekslusive / Excel) merk apa saja, bisa GS, King, Yuasa, NS dll. yang beredar di pasar umumnya merk Yuasa dan GS.
Regulator empat (4) kaki. Merk regulator ini banyak di pasaran, yang standar vespa merk Ducati. Jika tidak mendapati merk itu bisa juga merk lain. Kisaran harga yang beredar di pasaran antara 25.000 s/d 125.000. Saran yang hendakmembeli, jangan mempergunakan yang berharga di bawah Rp 50.000 (tahun 2006/2007) sebab biasanya kualitasnya rendah.
Dudukkan Accu + karet pengikatnya
Dudukan Saklar accu (sudah siap pakai, tinggal beli di toko)
Jika diperlukan Elco 4000 micro farad. Elco yang bagus buatan Meksiko.

Setelah Accu dan regulator tersedia bagaimana memasangkannya (menginstalasi) di Vespa kita.
Sebelum memasang Regulator ada hal yang perlu diperhatikan tentang mengenal listrik yang dihasilkan dari dapur mesin (Spul). Listrik yang dihasilkan Spul antara vespa generasi satu dengan yang lain umumnya sama, biasanya ada 3-4 kabel, yakni untuk Lampu depan (warna kuning), Coil/Busi (warna hijau), body/massa (warna hitam) dan satu lagi (merah muda/biru) untuk lampu belakang. Untuk generasi sprint ke bawah untuk lampu depan dan belakang digabung jadi satu.
Ketika mau memasang Regulator, jangan lupa mengangkat tangki. ini diperlukan agar kita mengenali alur listriknya. Selain itu akan sedikit merubah kabel per-listrikan yang ada di bawah tangki dan akan mengebor untuk tempat dudukan accu.

Setelah mengenali listrik dan warna-warna kabelnya, selanjutnya kita memasang accu dan regulator, langkah-langkahnya sebagai berikut :
Buka boks bodi samping kiri 
Angkat tangki bensin.
Setelah bok kiri dicopot, Bor untuk dudukan accu. Pasang dudukan tersebut sesuai selera kita, artinya mau sebelah kanan atau kiri kunci boks. Jangan terlalu tengah pas kunci boks.
Bor juga untuk dudukan regulator. Usahakan berdampingan dengan accu. Jika accu sebelah kanan, maka regulator sebelah kiri, atau sebaliknya
Pasang Accu di dudukannya. posisi – accu tempelkan ke bodi vespa. kabel saklar accu pasang di + nya accu dan sambungkan ke regulator.
Pasang Regulator di yang ada kaki/socketnya menghadap ke bawah.
Potong kabel bodi warna kuning dari dari arah spul (dibawah tangki ada sambungan) dan sambungkan ke kaki regulator posisi ke-2 dari kiri. Dan sambungkan setrum dari kaki ke-1 regulator ke kabel bodi sambungan yg tadi dipotong ( ke lampu depan)
Sambungkan kabel + accu yang telah memakai saklar ke kaki ke-3 regulator
Sambungkan kabel dari kaki ke-4 regulator (ujung paling kanan) ke body/massa

Kini accu dan Regulator telah terpasang dan siap dipakai. Jangan lupa jaringan listrik accu jangan digabung sama jaringan setrum mesin. Mesti terpisah.
Semoga bermanfaat, terima kasih...

#g13

Acuan oktan pada bahan bakar di indonesia (Pertamina)

Sample yang kita pakai untuk Vespa super 125 (standar) =
- kompresi 7.7 :1
- asumsi Max. Full tangki bensin sebesar 7.7 liter
Seharusnya vespa itu konsumsinya adalah premium 88 karena melihat dari tabel oktan di atas (bilamana vespa standar).

Perhitungan ini bisa dipakai untuk Vespa yang sudah dilakukan perubahan besar baik dari blok silinder maupun piston
Apabila sudah adanya pembesaran pada blok silinder maupun piston pastinya akan memakan oktan yang lebih besar minimal pertamax, tapi harus dihitung ulang berapa nilai akhir dari kompresi motor sesungguhnya

Katakanlah sebuah Vespa super setelah dilakukan bore up mendapatkan nilai kompresi 9,5 : 1= maka oktan yang disarankan adalah pertamax 92

Cara yang lebih mudah tentu membeli full pertamax 92, namun mengingat harga pertamax lebih mahal ada trik untuk mengoplos bensin dengan mencampur premium dan pertamax biar mendapatkan nilai oktan yang sama

Ini kalo Premium di oplos bareng Pertamax 92
Premium 88 1 liter & pertamax 92 1 liter
maka perhitungannya
= (88+92)/2 liter
= 90 (angka ini sedikit lebih jauh dari oktan Pertamax 92 jadi hasilnya kurang maksimal, dan seakan percuma)

Premium 88 (1 liter), pertamax 92 (6.7 liter), 7.7 liter isi full tangki bensin
= (88x1)+(92x6.7)/7.7 liter
= 88+616.4/7.7
= 91.48 (angkanya hampir mendekati oktan Pertamax 92 namun hasilnya juga masih belum maksimal)

Premium 88 (0.5 liter), pertamax 92 (6.7 liter), 7.7 liter isi full tangki bensin
= (88x0.5)+(92x7.2)/7.7 liter
= 44+662.4/7.7
= 91.7 (angkanya sudah mendekati oktan Pertamax 92)
= 92 (pembulatan secara full)
92 = oktan pertamax 92

Jadi jangan heran, jika pada vespa yang sudah mengalami bore up pada beberapa bagian mesin namun tenaga motor vespa masih loyo, karena penggunaan BBM tidak disesuaikan dengan nilai kompresi motor dan nilai oktan bensin. Apalagi buat vespa yang sudah sering bore up tentunya akan banyak minum oktan yang lebih tinggi seperti PERTAMAX PLUS kalau bore up nya secara radikal dimana kompresi yang di buat jadi 11.3 :1

Jika ada anggapan dengan memperbanyak oli untuk mengurangi suhu mesin, hal ini bisa dibenarkan, namun jika kita bicara Speed dan akselerasi selain oli membantu untuk mengurangi suhu panas berlebih di mesin maka harus di imbangi juga dengan penggunaan oktan bensin yang disesuaikan dengan tingkat kompresi motor itu sendiri, biar tenaganya ngak drop

Mengenai perihal tangki bensin yang keropos karena penggunaan Pertamax dalam jangka waktu panjang ane belum pernah nemuin kasus seperti ini, yang ane sering temukan bahwa tangki bensin keropos disebabkan karena adanya korosi air disebabkan karena motor vespa kehujanan dan kita tidak segera menyiram/mencuci vespa di bagian bawah kolong vespa yang kemungkinan mengalami kebocoran/lubang, karena bisa jadi pada saat korosi berlebih dibawah kolong vespa akan timbul celah yang dapat dimasuki air hujan/lumpur dan menimbulkan tangki bensin keropos.
Semoga bermanfaat.

#g13

Cari Spare Part & Aksesoris Motor Vespa? Ini Tempatnya

g13

Jakarta - Pengguna motor iconik asal negeri Italia, Vespa di Indonesia sudah tidak dapat dihitung lagi menggunakan jari. Penggunanya sangat banyak, buktinya klub-klub Vespa di Indonesia dan motor-motor Vespa banyak berkeliaran di jalanan.

Nah karena motor ini kebanyakan dari tahun lawas, penggunanya sering kali kesulitan untuk mencari spare part dan aksesorisnya. Tidak perlu khawatir, bagi Otolovers yang bingung nyari spare part dan aksesorisnya Vespa khususnya untuk yang tinggal di Jakarta disini tempatnya.

Museum Vespa dan Piaggio

Museum piaggio ini terletak di pontedera,sebuah kota kecil yang berada di antara florence dan pisa.museum ini dibuka pada tanggal 29 maret 2000 dengan menempati 3.000 m,persegi..museum ini dirancang oleh andrea bruno untuk mempertahankan memori historis perusahhan yang paling penting di tengah selatan italia.

ruang pamerannya adalah hasil dari desainer jenius giovanni casiraghi,luigi pegna dan corradino..Selain Vespa dan produk Piaggio, museum dipamerkan sepeda motor paling indah dan prestisius Gilera, dari model pertama tahun 1909 sampai model tahun lima puluhan, seperti Saturnus atau Gilera 500, yang membuat impian generasi penggemar olahraga..Museum Piaggio telah menerima bergengsi Premio Impresa e Cultura sebagai pengakuan untuk yang terbaik Perusahaan Arsip dan Museum di Italia.

Sejarah Vespa dari tahun ke tahun

SEJARAH VESPA

Vespa adalah merek sepeda motor jenis skuter yang berasal dari Italia. Perusahaan induk dari Vespa, adalah Piaggio. Pada awal kedatangannya Vespa mempunyai saingan berat skuter Lambretta, sekarang otomatis Vespa sebagai motor skuter konvensional tidak mempunyai saingan lagi.

Spoiler for Vespa: 

Sejarah Vespa Congo

Ada sebuah ungkapan yang mengatakan bahwa “untuk berdamai maka mulailah perang.” Akhir sebuah peperangan ataupun konflik di sebuah wilayah selain membuahkan perdamaian, kadang juga tidak pernah terduga. Keadaan yg tidak terduga ini dapat berupa macam-macam bahkan tidak masuk akal, diantaranya adalah semakin populernya salah satu jenis kendaraan roda dua yakni Vespa.

PRINSIP DASAR KINERJA MESIN VESPA

PENDAHULUAN

Dengan hormat,

Secara fisik, Skuter adalah jenis kendaraan bermotor roda dua (2)  dimana pengendara dimanjakan dengan kontruksi kendaraan yang unik dan nyaman juga keamanannya dalam mengendarai. Menurut Sejarah, Skuter dalam bahasa Italy adalah ” Tawon” hal ini terobsesi dari bentuk atau skuter yang menyerupai Tawon. Skuter yang terlahir dari negara Italy ini di produksi oleh Piaggio ini bermerkkan VESPA

Keberadaan Vespa di Indonesia ternyata bisa menyatukan ratusan orang dan membuat mereka bersaudara atau lebih kerennya di sebut BROTHERHOOD. Berawal dari saling bertukar informasi diantara penggemar- penggemar vespa, hubungan ini kian erat dan akhirnya terjalin persaudaraan Yang melahirkan Club atau Komunitas yang tidak menonjolkan ego individu, tetapi hal ini lebih untuk membentuk persaudaraan dalam satu Komunitas guna mempererat tali persaudaraan antara sesama penggemar vespa.

Bertolak ukur dari hal di atas tiada maksud dari saya untuk menyombongkan diri, maksud dan tujuan saya tidak lain berbagi pengalaman dan bertukar pikiran kepada rekan-rekan sekalian. Adapun kelebihan dan kekurangan dari prologh ini Saya pribadi mohon dikoreksi, Karna pada dasarnya tidak ada manusia di dunia ini yang sempurna.

LANGKAH AMAN MEMBELI VESPA

Memiliki Vespa tua merupakan salah satu keinginan terpendam banyak orang yang pada saatnya nanti ingin diwujudkan. Kenyataan ini sangat wajar mengingat Vespa tua merupakan satu dari beberapa barang-barang yang cukup populer untuk dimiliki, dikoleksi, bahkan dijadikan investasi, baik oleh generasi muda maupun generasi sebelumnya.

Permasalahannya disini adalah bagaimana memilih Vespa yang begitu banyak varian sehingga dapat menjadi pilihan tepat bagi para pendatang baru (new comers) dalam dunia Vespa tua, tanpa harus membuang uang dengan percuma dikemudian harinya.

Tulisan ini ditujukan bagi new comers yang ingin memasuki dunia Vespa tua dimana pada kelanjutnya adalah generasi penerus pecinta Vespa di negeri yang kita cintai ini.

Saat ini berkembang paradigma umum yang kurang tepat dalam melihat Vespa tua sebagai sebuah kendaraan stylish. Hal ini dapat dimaklumi apabila yang bersangkutan hanya sekedar penikmat Vespa tua sebagai bunga-bunga nan indah dan lucu yang bertebaran di jalan-jalan tanpa sebuah keinginan untuk memilikinya.

Namun apabila ia diposisi sebagai peminat yang ingin memiliki Vespa tua, melihat tampilan fisik saja merupakan sebuah kekeliruan awal yang akan menghadang dikemudian harinya. Pengalaman menunjukan, new comers yang terjebak dalam situsi demikian akhirnya pasrah atau berusaha untuk mencari justifikasi atas pilihannya tersebut. Beberapa hal penting yang dapat dijadikan acuan secara umum dalam memutuskan untuk membeli Vespa tua adalah sebagai berikut:

VESPA GEMBEL

Keunikan dari motor Vespa adalah body motor yang terkesan seperti seekor angsa, ‘semok’ dan ‘gemesin’. Motor vespa dari tahun ke tahun selalu mengalami perubahan, dari mulai mesin sampai pada Body motor sampai akhirnya menemui adanya istilah komunitas Vespa gembel.

Motor vespa keluaran lama, memiliki busi dan platina sebagai pemicu api dalam menghidupkan mesin, body kembung dan lancip, serta batok lampu bulan dan lampu rem yang menyerupai lambang batman layak disebut sebagai Vespa gembel yang populer karena banyak dicari pecinta motor klasik.

oli samping apa yang bagus?

Kalau soal merk sih bisa apa saja, asal standar mutunya jelas, bertanggung jawab, dan minimal ada JASO FC, API TC, dan atau ISO L-EGC cukup bagus melindungi piston dan ringnya, dinding silinder, kruk as, dan bagian yg bergesekan lainnya namun mengakibatkan kerak yang cukup tipis dan asapnya jg lumayan tipis. dan yang terpenting jangan gonta ganti merk oli karena lapisan film dr oli sbelumya belum tentu menerima lapisan film dari merk oli yg baru. hehee

kalau mau yg lebih bagus lg yg standarnya JASO FD, API TD, dan atau ISO L-EGD namun harganya min 70rban. dan sebaiknya cukup yang semi syntethic atau synthetic blend saja, karena yg full synthethic aka 100% synthethic (100rb keatas) akan mengakibatkan ruang bakar kotor pd mesin 2 tak yang standar dan suhu mesinnya lebih adem dibandingkan mesin 2tak berperforma tinggi. namun dengan syarat produsen oli tsb tidak asal dalam pencantuman standar olinya.hehee

Vespa

Vespa

Vespa adalah merek sepeda motor jenis skuter yang berasal dari Itali. Perusahaan induk dari Vespa, adalah Piaggio.
Pada awal kedatangannya Vespa mempunyai saingan berat skuter Lambretta, sekarang otomatis Vespa sebagai motor skuter konvensional tidak mempunyai saingan lagi. Pasar sepeda motor Indonesia yang unik tidak memberikan kesempatan kepada Vespa untuk menjadi besar. Merek yang diedarkan oleh PT Dan Motor Indonesia ini mempunyai penggemar fanatik, dan klub-klub penggemar Vespa (terutama Vespa klasik) menjamur diberbagai kota di Indonesia, Juga sering disebut Piaggio Kodok karena mirip VW Kodok.